"Le trial est fait de  deux sports différents. Afin de comprendre ce qui s'est passé et pourquoi, nous devons remonter dans le temps. En avril 1974, il y a eu à ma connaissance le premier trial en salle  à Göteborg en Suède. Il a été organisé de manière à présenter le trial au grand public. Ce fut un succès commercial, mais je doute que de nombreux nouveaux pilotes se soient mis au trial à cause de cela. . Les trial en extérieur ont continué à prospérer comme avant et les inscriptions ont atteint des niveaux record. De nouveaux marchés dans des pays lointains ont également été ouverts. Les usines japonaises étaient également entrées dans la partie.

Peu de choses ont changé jusqu'à ce que Bernie Schreiber laisse son empreinte sur le championnat du Monde avec son titre en 1979. Il nous avait apporté de nouvelles techniques . Entre-temps, de plus en plus de trial en salle étaient organisés  Ces épreuves ont parfois rémunéré au moins certains des coureurs pour y participer mais aussi récompensé pécuniairement les meilleurs, ce qui était bienvenu.

Avec le recul, il  facile de voir que les trial avaient commencé à changer également dans les épreuves en plein air. La plupart des épreuves comportaient maintenant un ou deux obstacles de style "indoor" et des marches de plus en plus hautes étaient également introduites pour faire bonne mesure. Nous les coureurs ont été transformés en artistes. Personne ne nous a demandé si l’idée nous plaisait. Le principal changement, c’est que les trial, qui étaient à l’origine un sport conçu à l’origine comme sport pour les pratiquants, ont été transformés en une sorte de divertissement destiné à satisfaire les foules qui ne payaient pas un centime pour l’organisation du spectacle.

Au début des années quatre-vingt, j'ai été élu pour représenter les coureurs du monde entier au sein de la FIM. Je n’avais aucun droit de vote, mais j’ai été autorisé à prendre la parole lors des réunions et à exprimer mes opinions. Vers la fin de mon mandat, je pouvais voir quelques nuages ​​sombres à l'horizon. Lors de mon dernier discours à la FIM, j'ai exprimé mes inquiétudes concernant l'avenir du trial. Ce qui me préoccupait, c'était l'enthousiasme de plus en plus grand des organisateurs des championnats du Monde à faire plaisir aux foules.

Avec tout mon respect pour les coureurs de speedway , je les prends comme exemple de ce qui pourrait arriver si nous suivions la voie empruntée par de nombreux organisateurs.

Le nombre de coureurs de speedway dans le monde entier est relativement petit. La plupart des coureurs sont des professionnels et vivent de ce sport. Il n’existe pas d’usine appropriée pour la construction de motos, le nombre de coureurs étant trop petit pour pouvoir être construit en nombre. Plus important encore, les adeptes du speedway n’ont jamais fait de moto et n'en feront jamais.

À peu près à cette époque, je me suis mariée, j'ai fondé une famille et créé une entreprise. Ma carrière de trialiste en tant que coureur professionnel était terminée. Il est important de préciser que mes principaux moyens de subsistance venaient de Bultaco ainsi que d’un certain nombre de sponsors extérieurs. Bultaco vendait autant de motos qu’elle pouvait payer à ses coureurs, y compris à moi, pour gagner sa vie.

À partir de ce moment, j'ai gardé un vif intérêt pour les trial et observé ce qui se passait dans mon sport bien-aimé.

Le développement a été très rapide d'abord avec  les nouveaux pneus puis l'évolution des suspensions. La nouvelle génération de pilotes a mis au point de nouvelles techniques de pilotage étonnantes.

Tout le monde était impressionné. Les organisateurs ont proposé des obstacles encore plus incroyables pour défier les coureurs. Certains organisateurs ont commencé à collecter de l'argent auprès des spectateurs. Les coureurs n'en ont pas vu la couleur. Ils divertissaient la foule au frais des pilotes. Mes pires craintes devenaient réalité. Aujourd'hui, un petit nombre de "gladiateurs" divertissent les foules et les usines ne peuvent même pas tous les aider.

À part deux ou trois coureurs, personne ne gagne plus sa vie décemment. Job de rêve pour tous les nouveaux venus? Les organisateurs paient les coureurs? Je pense que je préférerais de loin envisager une carrière de pilote de speedway si je retrouvais ma jeunesse.

Les trial ont été modifiés d'une manière inimitable et ce qui semble maintenant être une situation assez irréversible.

Revenons maintenant au point d’avoir deux sports différents dans le trial. Les trial "classic" ( en motos anciennes ndlr) m'offrent, à moi et à d’autres, un sport que nous pouvons pratiquer. Les spectateurs ne nous dérangent pas, mais nous ne sommes pas là non plus pour eux. Nous ne demandons pas un sou. En ce qui me concerne, notre sport classique de trial n'a pas besoin de changer ou de changer. Au contraire, il doit être préservé et nous sommes fiers de notre histoire et de notre patrimoine.

En ce qui concerne les trial modernes, je peux voir les nuages s'accumuler. D'une certaine manière, je ne vois pas le modèle économique de speedway fonctionner trop bien! Bonne chance et inutile de le dire, mais j’ai beaucoup de respect et d’admiration pour tous les coureurs modernes et pour leurs incroyables compétences.

Afin de dissiper toute confusion supplémentaire, j'aimerais que le Championnat du Monde Trial en cours change de nom et que le mot "Extrême" y soit ajouté. En ce qui concerne les trial classiques, le nom d'origine trial fera l'affaire!"