Beta de ouf ! Mais ou est la limite ? Edito

Cette Beta réalisée par un Polonais adepte des prototypes risque de faire hurler dans les chaumières car elle pose clairement la question de savoir ou est la limite dans la préparation d'une moto ancienne.

Au sens de la réglementation actuelle , elle me semble conforme (peut être la fourche dépasse les 35 mm , mais pas sur) . Si on admet que la fourche est conforme rien n'empêche cette moto de rouler dans un trial en anciennes en catégorie post 80.

Elle a deux amortisseurs , des freins à tambour et un moteur refroidi par l'air . Le cadre  (certes raccourci) me semble bien être celui d'une  TR 240 bi amortisseur . Après c'est sur rien d'autre n'est d'origine . Bras oscillant rallongé ( mais ça se faisait déjà dans les années 80). On passe sur l'habillage réservoir qui en terme de performance n'apporte rien, reste le moteur , alors là c'est sur notre ami Polonais n'y est pas allé avec le dos de la cuillère en greffant un moteur de TR35 qui date de 1989, mais je ferais remarquer aux connaisseurs que tout le bas moteur du TR35 est similaire au TR240 (bi amortisseur) de 1983 , alors oui le TR35 ne cube pas 194 cc comme la moto d'origine , mais ils sont nombreux dans les paddocks à avoir réalésé leur moteur. Mais surtout et je parle en connaissance de cause , car amoureux de cette si rare  TR 240 , on ne trouve plus de pièces pour ce petit berlingot.

Alors on fait quoi quand on a une TR240 avec un moteur HS ? La seule solution c'est de lui mettre un moteur de TR32/33/34/35 qui se pose sans aucune modification puisque comme je l'ai dit plus haut c'est le même bas moteur . Je vois beaucoup de motos sur les paddocks qui ont reçu des moteurs différents et dont les propriétaires ont du refaire le cadre pour faire passer le moteur .

Personnellement j'aurai trouvé dommage de ne pas sauver le cadre d'une TR 240 que j'ai récupéré et d'en faire une belle moto ( et oui j'ai moi même une TR 240 avec un moteur de TR 34) ,  certes vous me direz que je suis avantagé, mais j'ai aussi bossé pour me monter cette moto pour qu'elle soit performante et puis pour tout vous dire avec une Beta TR 240 strictement d'origine je roulerais en VERT , avec ma TR 240 avec moteur de TR 34 je roule en BLEU et pas pour piquer des podiums ,alors ou est le mal ? C'est pas moi qui fait monter le niveau des zones mais plutôt les mangeurs de coupes qui ne roulent pas dans leur catégorie .

Je comprends très bien le règlement actuel car ou est la limite ? qui va être le contrôleur technique qui va vérifier que l'angle de chasse n'a pas été modifié , que le moteur a été réalésé . Et les pré 65 ? Elles sont peu nombreuses celles qui peuvent rouler d'origine.

Si on devait faire des catégories qu'avec des motos strictement d'origine ,ces catégories seraient bien maigres

Dans notre sport on est déjà pas si nombreux , alors je pense qu'il faut rester ouvert, il n'y a pas d'argent à gagner mais que du plaisir à rouler avec la moto de ses rêves.

Je fais partie de ces gens qui aiment le trial dans sa globalité , je roule en trial électrique pour mes ballades, en post 80 2 temps ,en pré 65 4 temps sur les trial vintage et toutes ces motos me rendent heureux .

Alors pour reprendre la question du titre de cet édito "mais ou est la limite ? " Je trouve personnellement et ça n'engage que moi , que la limite actuelle donnée par le règlement est bonne, j'ajouterais seulement une limite, le cadre de la moto doit être celui d'une moto bi amortisseurs , on a déjà vu par exemple des Honda TLM monoshocks montées avec des bi amortisseur , là je trouve que c'est abuser.

Jean Finiels

Complément d'info :

Cette Beta est le fruit du travail de Krzysztof Paluch. Une grande partie du travail est son travail  Le cadre, l'unité siège/réservoir, l'échappement et la boîte à air.. et beaucoup d'autres parties .. sont toutes fabriqués par Krzysztof.

Comme vous pouvez le voir, le bas moteur provient d'une Beta tr35 et le cylindre et la culasse proviennent d'une Montesa. Apparemment, il est autour de 320cc et a un rapport de compression de 10:1...