Magnifique Hodaka trial

Superbe restauration de cette Hodaka de trial , allez un peu d'histoire :

Hodaka était une société conjointe japonaise et américaine qui fabriquait des motos de 1964 à 1978. Près de 150 000 motos ont été produites pendant cette période. Avant 1964, Hodaka fabriquait des moteurs pour la marque de motos Yamaguchi.Le distributeur mondial de Hodaka était PABATCO, pour Pacific Basin Trading Company. Son siège social se trouvait dans la ville rurale d'Athena, dans l'Oregon. PABATCO a conçu et fabriqué la majorité des motos, et Hodaka au Japon était responsable du moteur, de la fabrication et de l'assemblage. Pabatco appartenait à la Shell Oil Company de 1965 à 1978. Le nom Hodaka vient d'une montagne près de l'usine et signifie "Grandir". Les frères Oishi, propriétaires de Hodaka, avaient fait un long voyage en Europe à la fin des années 50 et pendant ce temps, ils avaient acheté près de 50 motos européennes et anglaises à ramener au Japon pour les étudier. On dit également que Hodaka aurait en effet conçu le Yamaguchi SPB50 complet, pas seulement le moteur. Hodaka était également un producteur de machines-outils et il a été dit qu'ils avaient emprunté le concept de l'un de leurs groupes d'engrenages à changement rapide dans l'un de leurs tours à métaux pour construire le mécanisme de changement de vitesse dans la boîte de vitesses Hodaka, avec le mécanisme de changement de vitesse à ressort qui en résulte. être breveté. Commençant à fabriquer des motos complètes en 1964, Hodaka / PABATCO est crédité par certains d'avoir lancé l'engouement pour les motos  de trail aux États-Unis. Cela était principalement dû à la conception des passionnés de motos tout-terrain de PABATCO. Au cours de la deuxième année de production, Hodaka a expérimenté des valves à clapet et les a presque mises sur le marché. Mais pour une raison inconnue, ils ont abandonné l'idée. Et par la suite, Yamaha est crédité d'avoir été le premier à produire cette fonction d'amélioration de la puissance. . À la fin des années 1970, une combinaison d'événements a conduit à la disparition de Hodaka. La chute des taux de change du dollar américain par rapport au yen japonais, un déplacement de la demande des motos off road vers des motos de route plus grosses et une faiblesse économique générale ont mortellement blessé l'entreprise. Shell a tenté d'acheter la société Hodaka à un moment donné, mais l'offre a été repoussée par Hodaka au Japon. Une partie de l'outillage a ensuite été vendu à la société coréenne Daelim après la fermeture de Hodaka en 1978.