Ventoux Trial Classic , les motos Françaises seront à l'honneur

En décembre 1951, s’est déroulé en fôret de Fontainebleau le « trial de l’Empereur », il marque l’arrivée du trial, 70 ans d’histoire, d’aventure humaine, d’émotions…

Le VTC a décidé de fêter cet événement en mettant en avant les motos françaises en effet les débuts de la discipline se sont basés sur l’utilisation de motos françaises modifiées et préparées pour zoner.

Dans les années 50, on trouve des 4 temps comme en Angleterre, essentiellement des Motobécane 175cc, son moteur longue course se prête parfaitement aux tracés des non-stop de l’époque. Le meilleur trialiste de cette période est Claude Delauné, il est concessionnaire Motobécane à Paris et il a ses entrées à l’usine. Il prépare de nombreuses motos dont certaines sont kitées en 200cc avec une fourche hydraulique d’origine « Puch ». Delauné a essayé également d’utiliser le bicylindres 350cc voyant les Anglais faire des merveilles avec leurs grosses cylindrées mais il a mis un terme rapidement à cette tentative. Malheureusement l’usine de Pantin ne s’est jamais intéressée au trial et n’a jamais soutenu officiellement les pilotes, les trialistes utilisaient leur réseau à l’usine pour améliorer et préparer leurs machines. Il y eut une tentative avec D Skinner mais qui a tourné court.

Les trialistes ont utilisé aussi d’autres machines sur base du 175cc AMC avec les marques comme DS Malterre et Guiller mais avec moins de réussite que les Motobécane. L’incontournable Jacques Charrier, concessionnaire Terrot a essayé de préparer une Terrot de trial sur la base du 175cc Rallye, une moto fut construite en 15 jours mais les premiers essais menés par D Skinner ne furent pas concluants et le projet fut abandonné.

Il y avait des 2 temps dans la production française et évidemment les trialistes s’y sont intéressés mais aussi une usine, Gnome Rhône, qui fut la seule à proposer une vraie machine de trial à son catalogue, la LX 200 trial, dérivée du modèle militaire mais elle n’eut pas de succès. On pouvait croiser des Terrot, des Magnat-Debon avec le 175cc Nervor produit par Radior. On trouvait des Follis à moteur 175cc Ydral et des Monet-Goyon équipées du célèbre moteur Villiers en 200cc et 232cc. La plus belle réussite d’un moteur 2 temps est à mettre au crédit de Claude Peugeot qui développa une moto compétitive sur la base d’un 175cc Peugeot et des 250cc sur la base du bicylindre.

Il a fallu attendre les années 80 pour retrouver des marques françaises avec Alpha et JCM… (Remerciements à D Choquet & R Kasparian).

Amateurs de motos françaises, sortez vos motos soit en roulant au VTC soit en venant les exposer, il y aura de nombreuses surprises…

Stay tuned