L'histoire des Kit Rayer par Christian Rayer

Pourquoi la création de mon premier Kit Moteurs ? ….

En 1962 , la 200cc Motobecane !

A 15 ans à mes débuts je découvre la mécanique , et aussi mes premières compétitons de Trial, mais je soufre

de ne pouvoir réussir les franchissements de Zones comme certains autres pilotes et je pense que je

suis mauvais ? ... Souvent je me répend lamentablement dans les difficultés parceque ma machine manque de

puissance , jusqu'au jour ou un pilote Britannique à St Cucufa après la couse ma permit d'essayer sa " Greeves "

Cela a été une révélation pour moi , d'un coup j'avais l'impression d'etre devenu bon ? ..

Cette sensation va se confirmer souvent encore beaucoup plus tard ,meme dans d'autres disciplines en courses

comme au Touquet , par exemple ou j'arrivai en tete largement devant tout le monde au bout de la plage après

le départ , pas parceque j'étais meilleur que les autres non du tout , mais parceque je j'avais la chance de possèder

" l'arme absolue " la 425 IT à cette époque elle avait le meilleur moteur , dans le Paris Dakar meme chose il fallait

avoir le moteur le plus puissant pour pouvoir gagner l'étape à la régulière avec ma 500 XT .

Après de nombreuses années en compétitions et de travail sur toutes sortes

de prototypes ,d'abord en 1962 ( Motobécane ) puis en 1964-65 sur mes "GREEVES " et après à l'Usine

Montesa en 1967-68-69 " COTA 247 " et ensuite sur mes YAMAHA en 1971 , je décide

de re plancher cette année là en 1976 sur la TY 250 sur ce moteur que je connais très bien mais

que je trouve pas assez puissant dans sa version STD ,comment l'améliorer sérieusement

face à la concurrence tout en conservant sa robustesse légendaire , pour en faire profiter mes clients ? ….

Nous sommes donc en 1976, avec ma «TY»250 STD à présent, je me contente de participer seulement

aux épreuves françaises du championnat, avec une machine de série, après avoir longtemps roulé avec

toutes sortes de prototypes. Cela fait maintenant plusieurs années que YAMAHA a commercialisé avec

succès la «TY » en série, seulement en compétition face à ses concurrentes espagnole, la machine a trois

ans d'age maintenant et n’a plus évolué du tout .La concurrence , possède de nouveaux moteurs plus puissants

leurs donnant souvent un avantage certain dans des passages réclamant beaucoup de chevaux ; j’en suis bien

conscient depuis déjà pas mal de temps ; je sais que je suis pénalisé souvent par cette situation dans des

passages difficiles réclamant de la puissance , mais chez Yamaha la réactualisation de la «TY» en 1976 n’est plus

du tout d’actualité ; on se contente pour le moment d’écouler les stocks avant d’essayer autre chose. En 1971,

lorsque j’ai débuté la mise au point de la TY, j’ai commencé d’emblé à travailler avec le moteur du 360 cc RT1,

le plus puissant monocylindre de la marque à l’époque. Bien que correctement préparé, j’ai dû me rendre

à cette évidence qu’il ne correspondait pas à mon attente. J’ai dû réduire sa cylindrée à 300 cc, pour trouver un juste

compromis, mais aujourd’hui ,en 1976 alors que je dois me servir à nouveau de la machine de série en 250cc cette fois !

(commercialisation oblige, c’est plus vendeur et il y a du stock !) je pense qu’il me faut retravailler entièrement le problème moteur,

et pour cela je ne peux compter que sur moi-même, l’usine ne s’intéressant plus au Trial, en dehors de la vente des TY,

en l’état pour le moment .Au lieu de partir d’un moteur de cylindrée supérieur ,je vais faire maintenant le contraire

: augmenter la cylindrée du 250 cc, en conservant sa course plus courte et gagner en cylindrée pour trouver

la nouvelle puissance disponible dont j'ai besoin ,la gageure va être de réussir à transformer cylindre, piston et carters moteur ?

....Cela va me prendre pas mal de temps en essais de toutes sortes, dans mon magasin de Viroflay à " MOTO92 " .

La difficulté majeure à ce moment-là va être de pouvoir trouver les composants de qualité et de réussir à les

transformer exactement à la demande, ensuite d’effectuer tous les bons réglages, les bons accords. Pour cela j’ai

de la chance, derrière MOTO 92, se trouve la forêt toute proche,( époque encore bénie !) je peux donc rapidement tester, essayer, en direct,

dans les conditions réelles d’utilisation ; je connais bien les endroits tests ( sans avoir besoin du banc d’essais ), je me fis

à mes impressions, mon ressenti sur la machine, cela ne m’a jamais trahi jusqu’ici. Je passe des heures et des journées

entières dans mon bureau à recalculer les plans, les dessins, des diagrammes de distribution différents pour ce nouveau

moteur, ensuite je fais usiner les pièces à la demande dans une usine de mécanique, ici, en région parisienne.

Dans mon entourage, je vois bien des réticences amusées, les sourires incrédules de certains, ils pensent que

je n’y arriverai certainement pas, impossible !...Qu’est ce qu’il croit, le père Rayer ? pouvoir faire mieux que les Japonais ?..

Cela me rappel avec ironie, le temps où je travaillais à l'age de 16 ans seul sur ma Motobécane, pendant des mois dans

le garage familial, ( ou j'avais entièrement démonté la machine ! ) , sous le regard amusé et incrédule de mes parents.

Mais voilà, un jour, après pas mal d'essais de montages et démontages ,ce nouveau moteur est prêt à Moto 92, dans sa

version presque définitive 322 cc, et surtout, après quelques réglages, il fonctionne déjà terriblement bien: je peux

facilement le comparer avec la concurrence, j’ai des motos d’autres marques à portée de main, fournis par mes clients

du magasin, il n’ y a pas photo, ce moteur est super ! .. Je le teste maintenant en compétition : c’est parfait ! La fiabilité ?

... Aucun problème, je roule avec tous les jours et en compétitions les Week end en courses …..Les clients vont rapidement

être très intéressés, les journalistes aussi et dès qu’ils essayent, c’est vendu pour un nouveau moteur ! Ils sont tous emballés,

je vais en commercialiser comme cela des centaines en France, mais aussi à l’étranger, au point qu’un jour, je reçois un coup

de fil de JCO qui me dit : « j’aimerais bien essayer ta TY350cc et les Japonais aussi, aimeraient bien, peux-tu aller à Amsterdam

au centre Yamaha-Europe,tu y retrouveras Andrews, qui y travaille désormais, depuis peu, avec les Japonais , il voudrait aussi

essayer ton moteur de TY 350 .OK Messieurs, je suis très flatté de toute cette honneur ,surtout quand je pense que depuis un

certain temps déjà, «Mick » travaille à plein-temps dans l'atelier à Amsterdam, et qu’il n’en ressort rien de concret à ma

connaissance pour l'instant ! Mais en fait, je ne me fais pas trop d’illusions, je me doute bien ce qu’ils veulent, c’est d'abord tester

tout simplement mon travail ! et si comme je le pense cela leurs convient , pouvoir s'en inspirer tout simplement ,bien sur

ils pourraient le faire discrètement avec la complicité d’un client anonyme, mais bon, ils savent aussi tout de même les rapports

que j’entretiens avec JCO ! ... et puis je «fais partie de la maison», donc autant jouer franc-jeu, c’est plus intelligent de leur part !

.......Du coup cela me convient, je suis d’accord, voyons voir ce qui peut en découler ! .....

Me voilà donc, quelques jours après, au centre YAMAHA Amsterdam ; je suis très bien reçu par les responsables japonais,

que je connais bien ,je retrouve aussi le père «Mick» évidemment, pour essayer et tester mes motos, dans l’atelier , Il travail ce jour

là sur une 500 XT en Trial ? Projet qui ne verra jamais le jour ? J’ai apporté deux modèles de TY 350, la mienne, celle avec laquelle

je cours en course avec en plus du moteur, des modifications sur la partie cycle (suspension AR à plus grande course, bras

spécial plus long, d’une géométrie différente augmentant considérablement le débattement de la suspension AR et l’adhérence, etc etc ... )

et puis une version STD, du type, genre juste sortie de la caisse, mais en 350, un peu moins puissante, partie cycle STD, mais qui

pourrait parfaitement paraître avoir été fabriquée entièrement en 350 à l’usine au Japon. Extérieurement, il y a juste les stickers

qui changent, mais lorsqu’on la démarre ce n’est plus du tout le même folklore ! Les essais s’avèrent évidemment très enthousiasmants

pour le père «Mike» et aussi pour les Japonais , Je ne suis pas du tout surpris du résultat : j’étais sûr de mon coup !.... Reste maintenant

la suite des évènements ? ...... Au moment de remettre les machines dans mon camion, un technicien qui travail ici vient

me trouver gentiment pour me dire, l’air faussement décontracté : « laissez-les là ! A l’atelier vos machines ,

vous les retrouverez tout à l’heure, après votre retour du restaurant ! » En plus des deux TY 350 , j'avais apporté

pour le " fun " et aussi , pour un peu les épater une TY 239 Toute équipée (car nous étions tous invité ensuite avec mon épouse, par le staff

Japonais, au restaurant en ville, suite à l’essai) Oui-oui Messieurs c’est ça ! ...... Non ! si vous n’y voyez pas d’inconvénients,

Messieurs, je range mon matériel dans le camion bien fermé à clés bien à l’abri , c'est plus sur ! ...

Pendant tout le repas, notre ami technicien japonais va essayer par tous les moyens de me faire parler, sur tel ou

tel aspect technique de la transformation de mon moteur :«Mais comment avez-vous fait pour faire ceci ? et puis pour

faire cela ? etc etc..... »

Chaque fois, je réponds juste ce que je veux bien qu’il sache, sans plus. Je sens bien que cela l’agace, mais

la bonne éducation très respectueuse japonaise, l’empêche de s’énerver ; nous finirons la rencontre cordialement sur

ces entrefaites, mais d’un coup,( après réflexion ) il me demande ,si je peux, prochainement transformer un moteur de TY

et l’expédier ici, à Amsterdam, officiellement pour Mike en compétition. Ok Messieurs, pourquoi pas !

A mon retour a Paris, je n’aurais pas besoin de faire mon rapport à JCO. Rapidement, il va me téléphoner pour me

demander, lui aussi, d’essayer la moto en 350 cc et ensuite de nous rencontrer, afin de lui faire une étude du coût, pour la

transformation d’une série d'environ 200 motos TY 250 en caisses, à modifier en 350cc, c’est clair que la 250cc ne se vend plus,

il va falloir faire quelque chose pour écouler rapidement le stock. Nous nous mettons d’accord sur l’enveloppe de cette

opération à réaliser par Moto 92 .

«Génial !» Je vais pouvoir, avec le fruit de cette opération, m’offrir ma Porche 911 voiture dont je rêvai à cette époque. et

que SONAUTO avait un peu oublié de m'offrir " rire " …. ( ils ne l'on pas offert à Patrick Pons non plus ! ..)

La TY 350 sera officiellement présentée au Salon de Paris et ensuite tout le stock très rapidement écoulé en quelques jours.

Evidement " Mike " de son coté en Angleterre en profitera un peu plus tard pour commercialiser la TY 350 sous la marque

" Majesty ", en Angleterre avec en plus des modifications sur la partie cycle assez réussies je le reconnais ! ...

Sur cette lancée, je vais maintenant commercialiser aussi la TY 125 , en 175 cc et en 239 Cette petite machine

manque pas mal de puissance, et en 210cc je l’appel TY 239, avec réussite également ! Je serai évidement souvent copié

par la suite, par de nombreuses autres personnes dans le petit monde de la moto sur ce modèle très populaire.

Fort de ces expériences plutôt positives, je décide en 1978, de m’attaquer à un nouveau, et, très gros «morceau

commercial», très populaire également, la DTMX 125. Là, je vais faire pas mal de travail de recherche, car

j’ai l’idée cette fois de me rapprocher d’un fondeur : vous l’avez deviné, je vais créer ma propre pièce de fonderie,

unique, à ma marque,(cylindre - Culasse ) nécessitant des investissements, certes importants, dans un outillage personnel,

mais rendant la chose plus difficile cette fois à copier (pour ne pas dire impossible) par les petits bricoleurs de la profession ;

un tout nouvel ensemble cylindre culasse-piston, original, commercialisable en 175cc mais aussi en 200cc. Le succès

est immédiat : j’en vends 1100 ensembles ( Kits ) la première année , avant même que les pièces sortent finies, de l’usine où je les

fais fabriquer en région Parisienne , La deuxième année, j’en vends 1300 unités, c’est un Tsunami à «Moto 92»,

dans la foulée, je vais créer la XT 600cc,( pour la 500cc ) même succès ! ..... Et cela nous mène en 1981, ou je décide

d’arrêter totalement toutes compétitions motos , afin de me consacrer à mes fabrications. Et en 1985, je prends la décision

de me séparer de mon magasin MOTO 92, trop encombrant pour moi maintenant (le personnel, le stock, les contraintes jour

nalières, etc, etc ... ), j’ai envie d’autre chose et surtout, je peux me le permettre maintenant ; je ne veux pas finir mes

jours derrière mon comptoir, comme je l’ai, trop souvent, vu faire par des confrères, je ne veux pas devenir le Building

de la moto en région parisienne, je laisse cela à d’autres, qui le font très bien !... J’aime trop ma liberté, j’ai d’autres

projets, maintenant j’ai les moyens d’en profiter, pourquoi m’en priver ? ....